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船舶液压油泵与舵机介绍及维护保养技术

发布时间:2017-05-19 浏览次数:1768

        对船舶液压油泵与舵机有所了解才能更好的对其进行日常技术性维护,能增大液压泵的使用年限,也能保证船舶在航行中不会突然抛锚,减少许多不必要的麻烦,精密的机械就是需要精心的呵护,得到的回报就越是好,以下是内田液压公司的一些见解!

       目前在船舶上广泛装配使用的舵机可以分为两大类(不包括兼顾舵效的全回转推进装置,以后有机会会对全回转推进装置进行专门介绍),第一类是撞杆式舵机。主要的生产厂家是川崎、三菱、日立、现代以及哈特拉帕等,还有一些欧洲的小众产品,毕竟使用量很少,不成主流就不进行介绍了。第二类是转叶式舵机。主要的生产厂家是劳斯莱斯、波斯格伦两家,除此之外的一些小众产品也不作过多介绍,毕竟大家接触到的几率不大。

       今天主要是从维修保养方面来分析一下船舶舵机的优缺点,总体来说,两种类型的舵机都有自身适用的比较明显的优势:撞杆式舵机性能稳定,维修保养方便;转叶式舵机占有空间比较小,转向角度大,这些大家都是非常清楚的。下面我们将详细介绍一下。

       首先我们来介绍一下撞杆式舵机。从维修保养方面来看,我们一致认为,撞杆式舵机是一种设计非常合理的类型,无论是单撞杆舵机还是双撞杆舵机,维修起来都比较方便。使用的性能也是非常稳定。

       用于撞杆式舵机的主油泵一般有两种类型,一种是应用在阀控系统中的定量油泵。川崎系列舵机主要是川崎公司生产的LVP系列斜轴泵,三菱、日立、现代等系列的阀控型舵机采用的是丹尼逊T6系列的叶片泵,哈特拉帕系列的阀控系统舵机主要采用的是力士乐系列A2F系列油泵。另一种是应用于泵控系统的变量变向油泵,川崎采用的是自主生产的LV系列轴向变量变向泵(川崎老款舵机采用的是BV系列油泵,目前基本上使用该油泵的船舶已经全部退役),三菱采用的三菱自己研制的珍妮系列斜盘式变量变向泵,通常有1V(3V/6V)-FH2B-MK,日立采用的是内田力士乐A2V系列斜轴式变量变向泵,现代基本没有泵控型舵机,哈特拉帕采用的是力士乐A4V系列斜轴变量变向泵。

       无论是哪种品牌的撞杆式舵机,其基本结构还是比较相似的,在这里我们以川崎生产的舵机进行举例,来加深大家的印象,顺便让大家了解一下什么是阀控性,什么是泵控型舵机,简而言之,阀控性是依靠换向阀来进行换向的舵机,大部份应用在相对较小的船舶上。

       泵控型舵机是依靠油泵自身变量变向来控制舵机撞杆左右运行,取消了换向阀,因此在能耗上要优于阀控性系统,一般应用在大型船舶上。

       从维修保养上来看,撞杆式舵机每次主要的保养内容是油泵、控制阀件的检修以及撞杆油缸中密封V形packing的更换。由于撞杆式舵机的舵承是跟转舵机构分开的,因此对于舵机的维护保养是比较方便的,可以在停泊时施工,也可以在坞内进行施工。通常经过正规保养的舵机又回到一个最佳的使用状态,可以像新舵机一样正常使用。转叶式舵机在维修保养方面的局限性就比较大。转叶式舵机的舵承是和舵机转舵机构做成一体,如果拆掉舵机的转子,舵柱就会整体向下方脱出,因此转叶式舵机的转子部分密封条的更换与检修基本上只能在船进坞维修期间施工。

       下面我们来简单介绍一下转叶式舵机。转叶式舵机不论是劳斯莱斯还是波斯格伦这两个品牌,还是一些小众的产品,基本上都是阀控性舵机。采用的主油泵都是螺杆泵,因为转叶式舵机的工作油腔有效作用面积比较大,需要的压力并不是很高,可以使用螺杆泵来作为主油泵,螺杆泵的特点是声音小,相同流量下体积小,优品良好的状态下不容易产生磨损等优点。应用在转叶式舵机上面是再合适不过了。

       对于转叶式舵机的维修,日常的维修主要集中在油泵和控制阀件上的正常保养,对于5年以上未检修的设备,建议将转舵油缸的上端盖拆开,检查内部转子的状况,如果内部工作油腔工作正常,未出现划痕,舵承间隙正常范围内,即可更换上端盖的密封,重新安装上端盖,即可,不需要一定拆卸转子,但这个过程也必须在坞内进行,因为在海面上是不可以开启舵机上端盖,转叶式舵机打开转舵油缸就没有任何锁闭舵叶的功能,一点微弱的海浪就会导致转舵有缸内的液压油喷溅,无法安装上盖的密封,甚至出现叶片严重的撞击缸体,后果很严重。对于转叶油缸内部叶片的密封,大家一定注意,劳斯莱斯采用的是橡胶密封条,是有年限的,理论上7.5年需要更换。而波斯格伦舵机的叶片密封条采用的是合金铸铁加上弹簧的密封条,是不需要更换的,只要没有严重的拉伤,密封条是可以终身使用的。

          由于篇幅有限,我不做太详细的介绍,如果大家在哪一方面有问题,可以单独咨询,希望通过介绍,大家能有一个初步认识,给大家工作带来帮助。